10月26日，军事博主“ACuriousPLAFan”分享了一张在乌里扬诺夫斯克航空之星工厂拍摄的照片，展示了一架新生产的伊尔-78MK-90A空中加油机。值得一提的是，这可能与中国采购20架伊尔-78MK-90A空中加油机的计划有关。 本文是比利时《军队鉴赏》网站发布的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。 照片中的这架伊尔-78MK-90A空中加油机采用深灰色涂装，机身上有一处部分可见的标识，外形与中国空军徽标相似，驾驶舱附近还绘有俄罗斯国旗。不过，这架伊尔-78MK-90A空中加油机的实际客户身份和序列号目前均未得到证实。 有关这项潜在采购计划的消息，最早来自2023年9月13日披露的一份询价信息。内容涉及为一位代号为“156号客户”的买家采购20架伊尔-78MK-90A空中加油机，潜在交付时间为2027年至2028年，预计采购金额为22亿至26亿美元。 目前,中国空军约有43架专用空中加油机，包括3架较老旧的伊尔-78、30架运油-20A以及10架具备多用途能力的运-20B。如果再引进20架伊尔-78MK-90A，现有加油机数量将增加46.5%，达到63架。中国可能希望通过采购伊尔-78MK-90A加快机队规模扩充，避免占用更多国产运-20生产资源；此外，俄罗斯加油机相对较低的预估采购价格，也可能是主要原因之一。 不过，这项采购计划目前仍未得到证实。2023年9月13日披露的询价信息，只涉及20架伊尔-78MK-90A的部件构成，并未证明中国已经签署正式合同。此次亮相的这架伊尔-78MK-90A虽然带有疑似中国空军标识，但不完整的徽标并不能证明归属。值得注意的是，今年8月，另一架采用出口型配置、据称尾部编号为571的伊尔-78MK-90A也曾亮相，当时外界猜测买家可能与阿尔及利亚有关。 伊尔-78MK-90A是伊尔-78M-90A的出口型号。俄罗斯于2017年11月29日推出伊尔-78M-90A原型机，并于2018年1月25日完成首飞。2020年12月12日，俄罗斯与军方签订了10架采购合同，原计划从2021年起启动批量生产。 如果俄罗斯要在2027年至2028年间向中国交付20架伊尔-78MK-90A加油机，就意味着每年需要完成10架出口交付。若再加上俄罗斯此前订购的10架，两年内需要满足的总需求将达到30架。 与此同时，航空之星工厂还必须生产伊尔-76MD-90A战略运输机，而这正是伊尔-78M-90A和伊尔-78MK-90A加油机的基础载体。因此，这项采购计划能否实现，很大程度上取决于俄罗斯能否以更快的速度或更低的成本交付飞机，以及相较于中国扩大运油-20生产规模具有优势。 伊尔-78MK-90A是在伊尔-76MD-90A战略运输机基础上发展而来的，采用4台PS-90A-76涡扇发动机，单台推力为157千牛，总推力达到628千牛。与伊尔-76使用的4台D-30KP-2发动机相比，总安装推力提高了25.6%。PS-90A-76发动机相较于老一代D-30KP系列发动机，官方公布的燃油消耗率降低了12%至14%。不过，加油机实际能够输送多少燃油，还取决于载荷、飞行距离以及任务所需的燃油储备。 伊尔-78MK-90A配备3套UPAZ-1M软管锥套式空中加油装置。其中，机翼下方的两个加油吊舱可以同时为两架战斗机实施空中加油，机身后部则设有一套加油装置，可用于为大型飞机加油。按照每分钟2500至3000升的燃油输送速度计算，在理想条件下，输送1万升燃油需要约3.3至4分钟。 据悉，伊尔-78MK-90A在距离基地1000公里时最多可输送78吨燃油，相比之下，伊尔-78M的输油量为74吨，最初型号伊尔-78则为42吨。在距离达到2000公里和3000公里时，老式伊尔-78M分别可以输送56吨和40吨燃油，而最初型号伊尔-78的输油量则分别下降至24吨和15吨。 此外，伊尔-78MK-90A还可以拆除可拆卸燃油箱，并保留机尾货舱舱门和装卸坡道，从而改装为运输机，最大载荷可达60吨。不过，任何一架被调配执行运输任务的飞机，都无法同时承担空中加油任务。 目前，伊尔-78MK-90A的预估单价为1.1亿至1.3亿美元，低于运-20B的1.6亿至2.5亿美元。如果采购20架俄罗斯加油机，与采购20架运-20B相比，初始采购成本理论上可能节省6亿至28亿美元。 不过，目前尚不能确定两种飞机的具体配置和采购方案是否具有完全可比性。上述估算也没有计入俄罗斯提供的备用发动机、加油设备、维护服务、人员培训以及配套基础设施等费用。相比之下，运-20B使用的是国产发动机，在供应保障方面具有一定优势。 此外，生产能力限制也可能进一步影响这笔采购的成本核算。如前所述，航空之星工厂不