特斯拉的FSD，要在欧洲改名了。 根据外媒报道，荷兰车辆管理局（RDW）已经批准了特斯拉FSD系统在该国的多项更新，包括将最高车速超出限速的偏移值下调至10%以内，以及将名称改为TAD（Tesla Assisted Driving，意为特斯拉辅助驾驶）。 目前，特斯拉监督版FSD（也就是现在的TAD）已经在欧洲10国被批准使用，但距离能够在全欧盟范围内使用还有一定距离。而在全球市场中，能允许特斯拉FSD使用的国家或地区也是少数。 对于特斯拉而言，它期望的完全自动驾驶目标何时能实现？对于用户而言，特斯拉这套先付开通费用、再等待当地审批通过的模式，到底合理吗？今天，电车通（ID：dianchetong233）就来聊聊这个问题。 欧洲FSD改名TAD，看齐中国市场命名？ TAD意为特斯拉辅助驾驶，FSD全名则是完全自动驾驶（Full Self-Driving），特斯拉这一波更名，让人想起中国市场自动驾驶名称的规范： 从自动驾驶、无人驾驶、L3自动驾驶、准L3自动驾驶、高阶智驾等等五花八门的说法，统一更名成“智能辅助驾驶”，以避免误导消费者。 特斯拉的FSD这次的改名，目前仍仅限于欧洲市场，也是特斯拉为了FSD能在欧盟范围内落地而做出的妥协。 其实早在今年4月，荷兰车辆管理局就已经为特斯拉FSD监督版（FSD Supervised）颁发了型式认证，根据欧盟规则，其他成员国可以选择直接承认这份认证而无需再单独审批。 （图源：特斯拉） 截至目前，欧盟成员国除荷兰自身以外，立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚、斯洛伐克、拉脱维亚也都认可了这份批准，意味着特斯拉的FSD监督版可以在这些国家落地使用。 值得注意的是，荷兰车辆管理局在认证时也明确说明，特斯拉的FSD监督版并非自动驾驶，驾驶员在使用时仍需担责。 但特斯拉在欧洲推进FSD落地的计划并不止于现有的这十个国家，它期望的是FSD在欧盟全域尽快落地，这也是为什么特斯拉并没有走联合国UN R171路线，而是选择走欧盟整车法规中的新技术豁免路线。 在这里简单提一下这两条路线的差异。UN R171是联合国世界车辆法规协调论坛出台的，面向L2级别组合驾驶辅助功能的国际法规，如果拿到了UN R171的认证，包括欧盟在内的该法规签约国都会承认这一认证。 而这一条路线的短板也很明显，就是UN R171目前尚未适配城市NOA的部分场景，例如复杂路口、环岛、无标线道路等，预计还需1-2年才能将这些场景正式适配进该法规，对于特斯拉FSD这种已经具备城市NOA的智能驾驶方案来讲，显然是相对滞后的。 特斯拉选择的这条欧盟整车法规的新技术豁免路线，则能让功能较快地完整落地，但此类豁免不仅有期限，最长可达18个月，而且需要欧盟各成员国各自认可批准方可使用，如果要在欧盟全域使用，则需要通过欧盟各成员国投票表决，满足至少15国投赞成票，且这些国家人口合计占欧盟总人口的65%以上才可以。 那，这跟前面说的特斯拉FSD在欧盟改名，有何关系？ 正因为特斯拉走的是新技术豁免路线，所以必须要争取尽可能多国家的赞成票，才有可能在欧盟区域内落地FSD功能。而德国给出的条件是FSD在欧洲必须改名，并且使用FSD时，限速偏移不能超过道路限速的10%。 因此在10月份，特斯拉在欧洲官网率先将监督版FSD改名为TAD，在本月特斯拉也正式向荷兰车辆管理局提交了相应的变更并获得通过。 目前，认同特斯拉FSD（即TAD）在欧盟范围内落地的国家，除了前面提到的十个国家以及德国外，意大利也已于10月底表态支持欧盟全域批准，这些国家总人口约占欧盟人口的四成五左右。其余欧盟成员国中，法国、西班牙明确表示该事件属于欧盟层面的事情，不做单独承认，而瑞典则明确提出反对FSD的限速偏移功能，除非特斯拉取消该能力才会承认。 所以，特斯拉FSD能否在欧盟范围内正式落地，还要等到12月的投票才能见分晓。 在电车通（ID：dianchetong233）看来，德国要求特斯拉在欧盟范围内将FSD改名为TAD是符合当下特斯拉技术发展的实际情况的。毕竟FSD的含义是完全自动驾驶，即使加了后面的监督版本，也不免仍然会让消费者将其视作自动驾驶，而非辅助驾驶。 改名TAD之后，用户就能从命名中清楚地认 知 到该功能仅为辅助驾驶，而非真正意义上的自动驾驶。这样的规范其实和我国早前将所谓的“自动驾驶”、“智能驾驶”统一规范为辅助驾驶是一样的思路，其目的就是让用户清晰地认 知 到所使用的辅助驾驶能力的边界，避免将其当 做 真正的自动驾驶来使用，给道路交通带来不必要的安全隐患。 目前，特斯拉FSD虽然暂时未在国内市场落地，但特斯拉在国内官网中，也将FSD的翻译改为了“特斯拉辅助驾驶”。 先收费再开通，特斯拉FSD的模式会崩吗？ 这周有关FSD的新闻，除了其在欧洲市场更名之外